- Șantierul de pe sectorul Margina–Holdea al autostrăzii A1 Lugoj–Deva a intrat în al treilea an de lucru. Pe cei 9,13 kilometri ai porțiunii cu tuneluri se construiesc galerii, pasaje și viaducte, iar pe unele tronsoane a fost turnat deja asfaltul. Odată încheiată, lucrarea va elimina una dintre cele mai importante întreruperi de pe autostrada care leagă vestul țării de Sibiu.
Șantierul Margina–Holdea a ajuns la aproximativ 80%
Stadiul fizic al proiectului a ajuns la aproximativ 80%, potrivit celor mai recente informații publicate despre șantier, din noiembrie 2026. Toate cele patru galerii ale celor două tuneluri au fost străpunse, iar constructorii lucrează la cămășuirea lor, la instalațiile necesare și la finisajele interioare. Pe unele porțiuni ale autostrăzii au fost așternute deja două straturi de asfalt.
Tunelul mai lung are galerii de 1.985 și 1.825 de metri, iar cel scurt, de 415 și 367 de metri. Între galeriile tunelului mare au fost construite pasaje pentru pietoni, necesare evacuării în situații de urgență, și este prevăzută o galerie pentru vehiculele de intervenție.
Când ar putea fi deschisă autostrada și de ce este importantă
Termenul inițial de finalizare, septembrie 2026, nu a fost respectat. Directorul CNAIR a estimat că circulația pe sectorul Margina–Holdea ar putea fi deschisă în prima jumătate a anului 2027. După depășirea termenului asociat finanțării prin PNRR, lucrările urmează să fie susținute de la bugetul de stat.
Contractul actual cuprinde 13,16 kilometri: cei 9,13 kilometri ai sectorului cu tuneluri și aproximativ patru kilometri de autostradă rămași în conservare. Finalizarea lor va permite circulația neîntreruptă pe autostradă între Boița și Nădlac, pe o distanță de peste 360 de kilometri. În prezent, lipsa acestui sector obligă șoferii să părăsească A1 și să folosească drumurile naționale din zonă.
O poveste începută în 2013, cu ani de blocaje și licitații
Istoria sectorului Margina–Holdea începe în 2013, când a fost semnat contractul inițial pentru lotul 2 al autostrăzii Lugoj–Deva. În același an, acordul de mediu a fost revizuit, iar soluția tehnică a fost schimbată pentru a proteja coridoarele de migrație ale animalelor sălbatice. În locul unor săpături adânci în versanți au fost prevăzute ecoducte și tuneluri.
Contractul cu vechiul constructor a fost reziliat parțial în 2017, iar disputele și licitațiile întârziate au ținut proiectul pe loc ani la rând. Un nou contract, pentru proiectarea și execuția sectorului cu tuneluri, a fost semnat în octombrie 2022. Lucrările au fost reluate în 2024, iar proiectul a ajuns acum în etapa în care tunelurile sunt străpunse și șantierul se apropie de final.
Related Posts:
